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咨詢(xún)熱線:17736920826從共享單車(chē)看城市規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)
本站 2018/5/5 10:43:59
騎車(chē)，在過(guò)去的汽車(chē)時(shí)代，已經(jīng)是被人們逐漸舍棄的一種出行方式，但在低碳綠色倡導(dǎo)的當(dāng)下，騎車(chē)又被推崇而出，略過(guò)公交、地鐵等常見(jiàn)火熱的交通方式，形成一股復(fù)古的潮流。
而這里，又不得不提出共享單車(chē)，在共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)大環(huán)境下，共享單車(chē)的蜂擁而至，是共享經(jīng)濟(jì)滿(mǎn)足交通出行需求的市場(chǎng)反應(yīng)，是城市公共交通短板的折射，是人與車(chē)爭(zhēng)奪城市空間資源的表現(xiàn)，更是對(duì)城市治理能力的測(cè)試。單車(chē)雖小，卻是對(duì)城市規(guī)劃、建設(shè)、管理的全面檢視，也是政府面對(duì)新經(jīng)濟(jì)回答如何實(shí)現(xiàn)科學(xué)監(jiān)管的問(wèn)題。
2016年4月28日，上海地鐵9號(hào)線嘉善路站前，中國(guó)第一批城市無(wú)樁共享單車(chē)——摩拜單車(chē)投放至此。
2017年1月26日，全國(guó)首條、世界最長(zhǎng)的空中自行車(chē)道——廈門(mén)空中自行車(chē)道試運(yùn)營(yíng)。該自行車(chē)道由丹麥建筑師Steen Savery Trojaborg設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)7.6公里，橫跨5個(gè)主要住宅區(qū)和3個(gè)商業(yè)區(qū)。
廈門(mén)空中自行車(chē)道
如我們所見(jiàn)，一場(chǎng)由自行車(chē)為城市帶來(lái)的變革正在進(jìn)行中。
“和大多數(shù)中國(guó)城市一樣，廈門(mén)的基礎(chǔ)設(shè)施僅僅是為汽車(chē)和公共汽車(chē)考慮的，人們不得不沿著城市的主干道騎車(chē)，這讓行車(chē)變得非常困難且危險(xiǎn)�！苯ㄖ䦷烼rojaborg在采訪的時(shí)候說(shuō)到。
他所在的建筑事務(wù)所DISSING+WEITLING，曾在2014年為哥本哈根設(shè)計(jì)了一個(gè)“蛇橋”（Bicyle Snake）項(xiàng)目。這為當(dāng)?shù)厥忻裢敌u解決了實(shí)際問(wèn)題，之前只能搬著自行車(chē)從樓梯通過(guò)。
廈門(mén)空中自行車(chē)道
但廈門(mén)的項(xiàng)目也帶給Trojaborg很多挑戰(zhàn)。為了兼顧與周邊交通和建筑的聯(lián)系，這條自行車(chē)道需要設(shè)置11個(gè)出入口和7個(gè)平臺(tái)；為了保證騎行不間斷，這些出入口需要盡量設(shè)計(jì)成坡道，每個(gè)平臺(tái)都配備了自行車(chē)調(diào)度升降梯。
在廈門(mén)的城市規(guī)劃下，要找到放置足夠坡道的空間非常困難。Trojaborg最終決定將這些坡道設(shè)計(jì)成螺旋形狀。
出入口與周?chē)h(huán)境的聯(lián)系
除此之外，為了更加地因地制宜，基于廈門(mén)的城市人口密度以及城市規(guī)劃系統(tǒng)，Trojaborg還做了一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)：自行車(chē)道應(yīng)該更寬（總寬4.8米，凈寬4.5米），使這條自行車(chē)道能最大化的有效緩解交通問(wèn)題；護(hù)欄高度也從1.2米調(diào)整到1.3米，在保證安全的同時(shí)，又能方便騎行者欣賞沿途風(fēng)景。
人性化的車(chē)道寬度和圍欄設(shè)計(jì)
在一定意義上，共享單車(chē)的善治既是城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的結(jié)果，也是城市治理能力提升的表現(xiàn)，更是智慧城市建設(shè)惠民利民的真切體現(xiàn)。
共享單車(chē)停放將會(huì)占用城市公共空間，作為一種正常的、合理的空間需求，單車(chē)是有權(quán)利得到安放的。單車(chē)是以滿(mǎn)足更多人綠色出行需求的交通工具，原有的城市空間規(guī)劃沒(méi)有為新型交通活動(dòng)預(yù)留空間，特別是沒(méi)有堅(jiān)持以人為本、步行友好、交通通達(dá)的設(shè)計(jì)理念，過(guò)度追求大馬路、大廣場(chǎng)、大社區(qū)，忽視了城市微循環(huán)的功能發(fā)揮，導(dǎo)致公共空間無(wú)法滿(mǎn)足居民頻繁交往和慢行交通的需求。
共享單車(chē)的出現(xiàn)，實(shí)際上是暴露了這方面的問(wèn)題。因此，在以后的城市設(shè)計(jì)中，需要更加注重作為城市活動(dòng)主體——人的需求
回過(guò)頭來(lái)看，現(xiàn)在遍布大小城市、快湊齊彩虹色的共享單車(chē)重新點(diǎn)燃了人們對(duì)騎車(chē)的熱情。雖然目前中國(guó)城市規(guī)劃者的意識(shí)似乎正在從“為汽車(chē)設(shè)計(jì)城市”向“為人設(shè)計(jì)城市”轉(zhuǎn)變，但這也僅僅是一個(gè)開(kāi)始。
在丹麥，人們騎車(chē)可能不僅僅是因?yàn)榻】�、環(huán)保，而更多是因?yàn)�，它就是最便捷的出行方式。在哥本哈根，政府一直持續(xù)投資自行車(chē)道設(shè)施，在經(jīng)過(guò)一系列的車(chē)道設(shè)計(jì)與規(guī)劃后，如今這座城市的人們已習(xí)慣自行車(chē)出行。
廈門(mén)的項(xiàng)目不能被每個(gè)城市復(fù)制，但每個(gè)城市都有自己的功能與需求以及城市規(guī)劃系統(tǒng)，真正做到“自行車(chē)改變城市設(shè)計(jì)”，“為人設(shè)計(jì)城市”任重而道遠(yuǎn)。
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